Стандарты для автоматических линий

Стандарты для автоматических линий

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ЛИНИИ АВТОМАТИЧЕСКИЕ РОТОРНЫЕ И РОТОРНО-КОНВЕЙЕРНЫЕ

Общие технические требования

Rotary and rotary conveyor automatic lines. General technical requirements

Дата введения 1990-01-01

Л.Н.Кошкин, д-р техн. наук; Н.В.Волков, канд. техн. наук (руководитель темы); Н.С.Мишин; Е.Ф.Кузнецов; В.М.Азаров

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 28.10.88 N 3603

3. Срок первой проверки — 1994 г.; периодичность проверки — 5 лет

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

6. ПЕРЕИЗДАНИЕ (февраль 1994 г.) с Изменением N 1, утвержденным в апреле 1990 г. (ИУС 7-90)

Настоящий стандарт распространяется на автоматические роторные и роторно-конвейерные линии (далее — линии) и устанавливает общие технические требования.

1. ТРЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ

Показатели назначения выбирают по ГОСТ 4.486, а числовые значения следует устанавливать в технических условиях на конкретные линии.

2. ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ

2.1. Для обеспечения работы линий должны быть предусмотрены следующие требования:

коэффициент технического использования должен быть не менее:

для автоматических роторных линий — 0,80;

для автоматических роторно-конвейерных линий — 0,70;

для специальных автоматических роторных и роторно-конвейерных линий, эксплуатирующихся в производствах, требующих регламентных мероприятий по обработке оборудования и помещений — по техническим условиям на конкретные линии;

установленный срок службы до первого капитального ремонта серийных образцов линий при двухсменной работе, год, не менее:

для линий, работающих с агрессивными растворами — 4;

для линий с гидравлическим приводом — 5;

для прочих линий — 6.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.2. Критерии отказов и предельных состояний устанавливаются в технических условиях на конкретные линии.

Полный текст этого документа доступен на портале с 20 до 24 часов по московскому времени 7 дней в неделю .

Также этот документ или информация о нем всегда доступны в профессиональных справочных системах «Техэксперт» и «Кодекс».

Стандарты для автоматических линий

Автоматические линии, понятия, назначение и структуры

• Опубликовано: 26 февраля, 2021

1. Основные понятия и определения

Автоматические линии, предназначены для изготовления деталей в условиях крупносерийного и массового производства и являются основным средством решения задач комплексной автоматизации. В связи с продолжающейся реконструкцией и строительством новых заводов, с широким внедрением трудосберегающей и безлюдной технологии потребность в автоматических линиях непрерывно возрастает.

Экономическая эффективность использования автоматических линий достигается благодаря их высокой производительности, низкой себестоимости продукции, сокращению обслуживающего персонала на заданную программу выпуска, стабильному качеству изделий, ритмичности выпуска, созданию условий для внедрения современных методов организации производства.

Автоматическая линия представляет собой совокупность технологического оборудования, установленного в соответствии с технологическим процессом обработки, соединенного автоматическим транспортом. Функции человека при этом сводятся к контролю за работой оборудования и его поднастройкой, а также загрузке заготовок в начале цикла и выгрузке изделий в конце него. Причем последние операции все чаще передаются промышленному роботу. Автоматические линии могут быть операционными (для определенного вида обработки) или комплексными (система автоматических линий).

Система автоматических линий комплексной обработки – совокупность автоматических линий, обеспечивающих выполнение всех операций, предусмотренных технологическим процессом обработки.

Автоматический цех – производственная единица, в которой сосредоточены технологические потоки, состоящие из систем автоматических линий.

Автоматические линии классифицируются по основным признакам, влияющим на их организацию и эксплуатацию. Их делят на жесткие (синхронные) и гибкие (асинхронные), спутниковые и бесспутниковые, сквозные и несквозные, ветвящиеся и неветвящиеся.

Жесткая межоперационная связь характеризуется отсутствием межоперационных заделов. В такой автоматической линии заготовки (изделия) загружаются, обрабатываются, разгружаются и передвигаются от станка к станку одновременно или через кратные промежутки времени, и в случае остановки любого агрегата или устройства вся линия останавливается.

Гибкая межоперационная связь обеспечивается наличием межоперационных заделов, размещаемых в накопителях или транспортной системе, что создает возможность обеспечить при выходе из строя любого станка работу остальных агрегатов до истощения межоперационных заделов.

Спутниковая автоматическая линия – линия, в которой заготовки базируются, обрабатываются и транспортируются в приспособлении-спутнике. Транспортная система в этом случае должна обеспечить возврат спутников в начало линии.

Когда в составе технологического потока одна или несколько операций реализуются на параллельно работающих станках, автоматическая линия характеризуется ветвящимся транспортным потоком. Примером такого конструктивного решения служат линии для токарной обработки и шлифования внутренних поверхностей колец подшипников.

По степени совмещения обработки с транспортированием заготовки линии подразделяют на стационарные, роторные и цепные; по компоновке – на линейные, кольцевые, прямоугольные, зигзагообразные, зетобразные; по числу потоков – на однопоточные и многопоточные, с зависимыми и независимыми потоками, с поперечным, продольным и угловым расположением основного технологического оборудования. Большинство компоновок имеют незамкнутую структуру, обеспечивающую удобный доступ для обслуживания и ремонта оборудования.

По виду транспортных систем и способу передачи деталей с одной рабочей позиции на другую автоматические линии делят на линии со сквозным транспортированием через зону обработки (в основном используют для изготовления корпусных деталей на агрегатных станках), с фронтальным (боковым) транспортированием заготовки (при обработке коленчатых валов, крупных колец и фланцев), с верхним и нижним транспортными потоками (в линиях – для изготовления шестерен, мелких и средних колец подшипников, фланцев валов).

По типу встроенного основного технологического оборудования различают автоматические линии из специальных и агрегатных станков, хотя иногда имеет место компоновка из станков разных типов.

В настоящее время изготовляют автоматические линии для крупносерийного и массового производства, предназначенные для одновременной или последовательной обработки нескольких наименований однотипных, заранее известных изделий (блоки цилиндров двигателей, корпусов редукторов, насосов, клапанов, гильз, поршней и т.д.) как с автоматической, так и с ручной переналадкой. Подобные автоматические линии или системы автоматических линий называют автоматическими переналаживаемыми линиями (системами) групповой обработки; они предназначены для одновременной или последовательной обработки группы заранее заданных изделий, однотипных по размерам и технологии обработки.

По виду обрабатываемых деталей различают линии для обработки корпусных деталей (корпуса насосов, блоки компрессоров и т.д.) и линии для обработки деталей типа тел вращения (кольца подшипников, валы, гильзы и т.д.).

2. Автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения

Детали типа тел вращения, предназначенные для обработки на автоматических линиях, в соответствии со способами базирования, транспортирования, а также использования основного технологического оборудования делят на две основные группы: детали типа валов длиной, значительно превышающей диаметр, и детали типа дисков (колец) диаметром, большим длины (ширины).

Технологические процессы обработки этих двух основных групп обычно объединяют в типовые схемы и уточняют в зависимости от конфигурации изделий и требований точности обработки.

Для токарной обработки, например, валов широко используют токарно-копировальные, автоматы, в то время как для изготовления; изделий типа дисков и колец наибольшее применение нашли горизонтальные и вертикальные многошпиндельные токарные автоматы.

Многошпиндельные токарные автоматы выпускают в патронном и прутковом исполнении (рис. 1). В патронном исполнении их оснащают автооператором для загрузки заготовок и выгрузки отработанных деталей.

Рисунок 1. Шестишпиндельный токарный автомат: 1 – станина, 2 – передняя стойка, 3, 6 – поперечные суппорты, 4 – продольный суппорт, 5 – задняя стойка, 7 – шпиндель, 8 – шпиндельный блок, 9 – траверса, 10 – механизм поддержки прутков

Многошпиндельные токарные автоматы обладают широкими технологическими возможностями при обработке разнообразных деталей, обеспечивая высокую степень концентрации обработки. По принципу работы их подразделяют на автоматы параллельного и последовательного действия. Первые на всех шпинделях реализуют одинаковые операции и за один цикл работы обрабатывают столько сравнительно несложных деталей, сколько шпинделей имеет автомат.

Наибольшее распространение получили многошпиндельные автоматы последовательного действия (рис 2), на которых заготовки с загрузочной позиции периодическим поворотом (индексацией) шпиндельного блока 1 последовательно подводятся к рабочим позициям и одновременно обрабатываются в соответствии с технологическим процессом. Автомат оснащают поперечными суппортами 2, которые получают подачу от индивидуальных кулачков, и продольным суппортом 5, расположенным на центральной гильзе 4 и имеющим продольную подачу 5_пр от своего кулачка. Иногда на продольном суппорте устанавливают скользящие державки с режущим инструментом, получающие перемещение от дополнительных индивидуальных кулачков, т.е. так же, как и инструментальные шпиндели с независимым приводом.

Рис. 2. Многошпиндельный токарный автомат последовательного действия

Шпиндели 6 автомата получают вращение от приводного вала 3 через общее центральное зубчатое колесо 7, вследствие чего они имеют одинаковую частоту вращения.

Большое число рабочих позиций шпинделей (6 – позволяет использовать их в разных сочетаниях. Детали сложной формы проходят обработку на всех позициях станка, перемещаясь в каждом цикле на следующую позицию (одинарная индексация). Для более простых деталей, которые можно обрабатывать при меньшем числе рабочих позиций, применяют схему параллельно-последовательной обработки. Для этого используют две позиции в качестве загрузочных и обрабатывают детали в два потока.

Для финишной обработки деталей типа тел вращения чаще всего применяют бесцентровошлифовальные автоматы, как наиболее подходящие при решении задач автоматической загрузки-разгрузки заготовок наиболее простыми методами. Кроме того, метод бесцентрового шлифования обеспечивает более высокую производительность за счет больших подач благодаря наличию жесткой опоры по всей длине обрабатываемой детали, воспринимающей силу со стороны шлифовального круга.

На автоматической линии для токарной обработки колец конических подшипников в начале установлен автоматический бункер для накопления и выдачи штучных заготовок, а в конце – магазин (с вращающимися щетками). Транспортные устройства (конвейеры подводной и отводящий, подъемники, гибкая лотковая система) передают заготовки из бункера к многошпиндельным токарным автоматам, а обработанные кольца – к прессу клеймения и далее в магазин. Наружные кольца обрабатывают на шестишпиндельных, а внутренние – на восьмишпиндельных токарных автоматах. На каждом станке реализуется полная токарная обработка кольца. Загрузка, выгрузка и поворот кольца в процессе обработки обеспечиваются автооператором.

3. Роторные автоматические линии

По структурному построению роторные линии существенно отличаются от линий из агрегатных и других станков, соединенных единой транспортной системой. Роторные линии (рис. 3) комплектуют из роторных автоматов, на которых обработка деталей выполняется в процессе непрерывного транспортирования их совместно с режущим инструментом. Таким образом, главной особенностью роторных линий является совмещение во времени транспортирования заготовок и их обработки. Траектория перемещения заготовки по всем станкам линии 1 осуществляется транспортными роторами 2.

Рис. 3. Принципиальная (a) и конструктивная (б) схемы роторной линии

Производительность роторной линии зависит от числа позиций и частоты вращения роторов. В результате совмещения времени обработки со временем транспортирования заготовок роторные линии обеспечивают высокую производительность при изготовлении небольших, сравнительно простых деталей, при малом основном технологическом времени

Роторные линии эффективно используют в массовом производстве. Необходимо указать на то, что перестановка деталей с одного ротора на другой приводит к потере точности изделия.

4. Назначение гибкого автоматизированного производства

Гибкое автоматизированное производство (ГАП) – принципиально новая концепция в машиностроении, ведущая к созданию автоматизированного предприятия будущего.

Новое в концепции ГАП состоит в том, что ему свойственен централизованный способ производства, предусматривающий как можно более полную обработку деталей на одном оборудовании.

Новая концепция позволяет полностью интегрировать весь производственный цикл – от идеи до выпуска новой продукции – путем автоматизации всего комплекса процессов производства и управления на базе ЭВМ и современных достижений в электронике и приборостроении. Переход с выпуска одного изделия на выпуск другого осуществляется без остановки технологического и другого оборудования (требуемая переналадка идет параллельно с выпуском предыдущего изделия). Обобщенным понятием, распространенным на все организационные структуры и виды ГАП, является понятие гибкая производственная система (ГПС).

ГПС – это несколько единиц технологического оборудования, снабженного средствами и системами, обеспечивающими функционирование оборудования в автоматическом режиме; при этом ГПС должна обладать свойством автоматической переналадки при переходе на производство новых изделий в пределах заданной номенклатуры. По организационным признакам ГПС подразделяют на следующие виды: гибкая автоматизированная линия (ГAJl), гибкий автоматизированный участок (ГАУ), гибкий автоматизированный цех (ГАЦ), гибкий автоматизированный завод (ГАЗ). ГАЛ и ГАУ состоят из гибких производственных моделей (ГПМ) или отдельных единиц технологического оборудования.

Под ГПМ подразумевается единица технологического оборудования, оснащенная системой ЧПУ или каким-либо другим устройством ПУ и функционирующая как самостоятельно, так и в составе ГПС; при этом все функции, связанные с изготовлением изделия, должны осуществляться автоматически.

5. Принципы создания ГПС

Принцип создания предполагает нахождение оптимального соединения универсальности и автоматизации в программно-управляемом и программноперенастраиваемом оборудовании.

Нахождение оптимума ГПС является задачей технико-экономического анализа ГПС для конкретной реализации.

ГПС строят на базе модулей. Под модулем понимают первичный элемент, выполняющий автономно или в составе ГПС более высокого уровня законченную операцию.

Являясь компонентом ГПС, модуль сам может состоять из компонентов. Компонент модуля, как и модуль, может быть самостоятельно разработан, изготовлен и внедрен, но присущие ему функции управления или технологические функции могут быть выполнены только в составе модуля.

ГПС представляет собой многоуровневую структуру, на самом нижнем уровне которой находятся гибкие автоматизированные модули, затем гибкие автоматизированные линии, следующие уровни – это ГПС участка, цеха, предприятия в целом.

Модуль и иерархичность позволяют создавать проекты любого необходимого уровня вплоть до автоматизированного предприятия.

Оборудование ГПС, как основное, так и вспомогательное, при смене изделий перенастраивается путем ввода новых управляемых программных модулей. Перенастройка модулей вручную допустима в минимальных объемах и только в случаях очевидной экономической неэффективности реализации программной перенастройки.

Построение ГПС с максимальным достижением предметной замкнутости обусловливается наибольшей эффективностью внедрения бригадных форм организации труда, повышением ответственности персонала за конечный результат труда.

Максимальная предметная замкнутость является необходимым условим сокращения длительности производственного цикла за счет уменьшения времени на межоперационное пролеживание, дополнительный контроль и транспортировку деталей и сборочных единиц с участка на участок, из цеха в цех и т.д.

6. Основные характеристики ГПС

Организационная основа ГПС – это групповое производство, являющееся формой организации дискретных (прерывных) производственных процессов, экономикоорганизационной основой которых является целевая подетальная специализация участков и цехов, а технологической составляющей – унифицированная групповая форма организации технологического процесса (ТП).

Основа технологической унификации ТП – классификация деталей и их поверхностей по конструктивно-технологическому признаку на базе общности оборудования, наладки и инструментальной оснастки, например классификация деталей машиностроения (рис. 4).

Рис. 4. Классификация деталей машиностроения

Группирование деталей для одновременной обработки на одной ГПС включает три группы условий:

1. Геометрические параметры изделий, которые в основном определяют типоразмер включаемых в ГПС станков, при этом подобие формы или идентичность технологических переходов перестают играть решающую роль в составлении деталей, главными критериями становятся габариты и масса;
2. Технологические параметры, определяющие возможность полной обработки каждой группы деталей на одном станке в одну – две операции или необходимость их доработки на других станках системы;
3. Организационно-экономические характеристики, например обработка группы деталей для одновременного поступления на сборку, или группы деталей, обрабатываемых из одной заготовки. Группированию подлежат не только детали, но и функциональные узлы, стандартные детали и изделия

Опыт показывает, что в новое изделие обычно переходит 30–50 % деталей старых конструкций, 20–40 % модернизированных, 10–20 % создаются вновь.

Модификация и разработка новых деталей с использованием унифицированных поверхностей позволяет сократить их разнообразие и включить их в существующие группы деталей.

Принцип использования типовых и унифицированных поверхностей при проектировании деталей реализуется в САПР К, входящую в интегрированную производственную систему.

Технология обработки новых деталей также разрабатывается с учетом технологии трех обрабатываемых групп деталей, что позволит включить новые детали в эти же группы для обработки и на этих же ГПС.

Понятие гибкости производственной системы является многокритериальным и неоднозначным.

Многообразие задач, решаемых методами гибкой автоматизации, не дает возможности сформулировать единые методы количественной оценки гибкости, позволяющие сравнивать различные системы.

В практике целесообразно оценивать три формы гибкости:

1. Структурную – это свобода в выборе последовательности обработки; возможность замены при выходе из строя любой единицы оборудования на аналогичную; возможность наращивания системы на основе модульного принципа;
2. Технологическую гибкость – способность производить заданное множество типов деталей различными способами; сравнения можно производить по индексу гибкости
3. Организационную гибкость, которая в значительной мере определяет структуру ГПС.

где N – номенклатура деталей, выпускаемых системой за определенный период времени; К – доля деталей, изготавливаемых на системе впервые (процент обновления номенклатуры); п – число одинаковых деталей в партии;

По степени автоматизации ГПС выделяют:

• высокую степень, при которой реализуется автоматическое управление и трехсменный режим работы;
• среднюю степень – непрерывное автоматизированное управление при многостаночном обслуживании (коэффициент многостаночного обслуживания KM > 2);
• малую степень – коэффициент многостаночности KM 2.

Высокий уровень автоматизации ГПС достигается за счет значительного усложнения оборудования при существенном росте его стоимости. В связи с этим проблема обеспечения надежности приобретает особую актуальность.

В качестве показателей оценки надежности ГПС используют

где T – суммарное время пребывания в работоспособном состоянии всех ГПМ в составе ГПС, ч; T_об – суммарное время технического обслуживания всех ГПМ плюс суммарное неперекрываемое время технического обслуживания вспомогательного оборудования, вызывающего простой одного или нескольких ГПМ в составе ГПС, ч; T_рем – суммарное время планового и непланового ремонта всех ГПМ плюс суммарное неперекрываемое время планового и непланового ремонта вспомогательного оборудования, вызывающего простой одного или нескольких ГПМ.

7. Структура гибкой производственной системы

В настоящее время значительное повышение эффективности в машиностроении, особенно в мелкосерийном и серийном производстве, может быть достигнуто за счет широкого применения ГПС, управляемых с помощью ЭВМ.

ГПС – это совокупность в разных сочетаниях оборудования с ЧПУ, роботизированных технологических комплексов (РТК), ГПМ, отдельных единиц технологического оборудования и систем обеспечения их функционирования (СОФ) в автоматическом режиме в течение заданного интервала времени, обладающая свойством автоматизированной переналадки при производстве изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений характеристик оборудования.

СОФ ГПС в автоматическом или автоматизированном режиме имеют следующие структурные составные части:

1. Автоматизированную транспортно-складскую систему (ATCC) – систему взаимосвязанных автоматизированных транспортных и складских устройств с установкой в спутнике (на паллете) или другой транспортной таре (поддоне, кассете, в магазине) для временного накопления, распределения и доставки предметов производства и технологической оснастки к ГПМ, PTK или другому технологическому оборудованию ГПС. ATCC может выполнять автоматическое хранение, подачу на сборку элементов УСП, а также автоматическую мойку;
2. Автоматизированную систему инструментального обеспечения (АСИО) – это взаимосвязанные устройства, оборудование и система управления, включая участки подготовки и настройки инструмента, его транспортировки, накопления, смены и контроля качества, обеспечивающие подготовку, хранение, автоматическую замену инструмента в магазинах, на станках;
3. Автоматизированную систему удаления отходов (АСУО) – устройства с системой управления для удаления стружки и других отходов из зоны ГПМ, PTK и другого оборудования, включенного в ГПС;
4. Систему автоматизированного контроля (САК) – систему контроля заданных параметров детали или изделия в процессе обработки, включающую контрольно-измерительную машину с ЧПУ, программируемые и моделирующие проверочно-испытательные машины, систему устройств и мер по контролю параметров поступающих заготовок и комплектующих изделий.

Состав и структура ГПС определяются содержанием технологического процесса, который включает:

• параметры заготовок и номенклатуру деталей;
• готовую программу выпуска деталей, определяющую цикл изготовления;
• состав технологического оборудования;
• организацию производства обслуживания оборудования в процессе изготовления, переналадки, смены инструмента, приспособления, схватов, контроля деталей;
• диагностирование, управление оборудованием и ремонтом технических средств.

В настоящее время существуют три основных направления при построении структур автоматизированных участков, линий и цехов:

ГОСТ 27879-88 Линии автоматические роторные и роторно-конвейерные. Общие технические требования

Rotary and rotary conveyor automatic lines.
General technical requirements.

Дата введения 01.01.90

Настоящий стандарт распространяется на автоматические роторные и роторно-конвейерные линии (далее — линии) и устанавливает общие технические требования.

1. ТРЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ

Показатели назначения выбирают по ГОСТ 4.486, а числовые значения следует устанавливать в технических условиях на конкретные линии.

2. ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ

2.1. Для обеспечения работы линий должны быть предусмотрены следующие требования:

коэффициент технического использования должен быть не менее:

для автоматических роторных линий — 0,80;

для автоматических роторно-конвейерных линий — 0,70;

для специальных автоматических роторных и роторно-конвейерных линий, эксплуатирующихся в производствах, требующих регламентных мероприятий по обработке оборудования и помещений — по техническим условиям на конкретные линии;

установленный срок службы до первого капитального ремонта серийных образцов линий при двухсменной работе, год, не менее;

для линий, работающих с агрессивными растворами — 4;

для линий с гидравлическим приводом — 5;

для прочих линий — 6.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.2. Критерии отказов и предельных состояний устанавливаются в технических условиях на конкретные линии.

3. ТРЕБОВАНИЯ ЭКОНОМНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛОВ,
ЭНЕРГИИ И ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ

По уровню потребляемых материалов, энергии и трудовых ресурсов линии должны характеризоваться удельной металлоемкостью, удельным расходом электроэнергии, удельной трудоемкостью и удельной производственной площадью.

Числовые значения этих показателей должны устанавливаться в технических условиях на конкретные линии.

4. ТРЕБОВАНИЯ СТОЙКОСТИ К ВНЕШНИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ

4.1. Конструкция линии должна соответствовать климатическому исполнению УХЛ 4 по ГОСТ 15150.

В случае необходимости работы в других климатических условиях они должны быть установлены в ТУ на конкретные линии.

4.2. Механические воздействия (вибрации), влияющие на работоспособность линий, должны быть учтены при проектировании, их числовые значения следует устанавливать в технических условиях и эксплуатационных документах на конкретные линии.

5. ТРЕБОВАНИЯ ЭРГОНОМИКИ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭСТЕТИКИ

5.1. эргономические требования к линиям должны соответствовать ГОСТ 12.2.049, ГОСТ 22269, ГОСТ 23000.

5.2. Показатели информационной выразительности, рациональности формы и целостности композиции должны быть учтены при разработке линий.

6. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Требования технического обслуживания и ремонта должны соответствовать гост 27792.

7. ТРЕБОВАНИЯ ТРАНСПОРТАБЕЛЬНОСТИ

Конструкция линий должна предусматривать возможность транспортирования их всеми видами транспорта.

8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Требования безопасности линий должны соответствовать ГОСТ 12.2.119 и техническим условиям на конкретные линии.

9. ТРЕБОВАНИЯ СТАНДАРТИЗАЦИИ И УНИФИКАЦИИ

9.1. Уровень стандартизации и унификации линий и их составных частей определяется:

коэффициентом применяемости К_пр;

коэффициентом повторяемости К_п.

9.2. Работы по унификации линий проводят в соответствии с ГОСТ 23945.0.

10. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ПРИРОДЫ

Концентрации вредных веществ, выбрасываемых линиями, устанавливают в технических условиях для каждой конкретной линии. Они не должны превышать предельно допустимых значений, установленных ГОСТ 12.1.005.

11. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ

11.1. Конструкция линий должна обеспечивать требования изготовления, эксплуатации и ремонта наиболее производительными и экономичными способами в принятых условиях производства.

11.2. Отработку конструкции на технологичность следует проводить на всех стадиях разработки линий.

11.3. Коэффициент использования материала должен быть не менее 0,60.

Числовые значения удельной массы следует устанавливать в технических условиях на конкретные линии.

11.4. Правила обеспечения технологичности линий — по ГОСТ 14.201.

12. КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

12.1. Конструктивное исполнение линий должно обеспечивать удобство работы при сборке, эксплуатации и ремонте.

12.2. Конструктивно-технологическую схему линии следует разрабатывать с учетом получения минимального шага роторов, металлоемкости и габаритных размеров линии.

12.3. В механизмах линий, передающих крутящий момент, при использовании посадок Н7/s7 или H8/u8 следует применять дополнительное крепление (шпонками, болтами и т.д.).

12.4. Вращающиеся и движущиеся возвратно-поступательно детали линий должны быть закреплены на осях, ползунах, штоках и т.д. способом, исключающим самопроизвольное их разъединение в процессе эксплуатации.

12.5. Устройства для подвода смазочно-охлаждающих жидкостей должны обеспечивать возможность удобного регулирования и распределения жидкости к необходимым местам.

12.6. Все резьбовые соединения линий должны быть предохранены от самопроизвольного развинчивания.

12.7. В плитах станины линий, в которых закреплены роторы, не должно быть открытых отверстий, пазов и щелей. Сквозные отверстия, пазы и щели должны быть закрыты крышками (заглушками).

12.8. Окна в стаканах с копирами, предназначенные для удобства установки и съема ползунов роторов, должны быть закрыты крышками.

12.9. Инструментальные блоки должны быть взаимозаменяемы в технологическом роторе, надежно крепиться в блокодержателях, вставляться и извлекаться из них свободно, без применения дополнительных приспособлений.

12.10. Захватные органы транспортных роторов должны крепиться так, чтобы обеспечивалась их быстросъемность.

12.11. Захватные органы должны надежно удерживать предметы производства во время транспортирования и обеспечивать требуемое положение их при передаче в инструментальный блок и при приеме из блока.

12.12. В конструкции главного привода линий должны быть предусмотрены:

предохранительное устройство от перегрузки;

устройства для центрирования технологических и транспортных роторов (конвейерных устройств) между собой на совпадение позиций.

12.13. Гидроприводы линий должны соответствовать требованиям ГОСТ 17411; пневмоприводы — ГОСТ 18460.

12.14. Смазочные системы должны соответствовать ГОСТ 19099.

12.15. Трубопроводы должны быть расположены в местах, где исключена возможность их механического повреждения, не должны закрывать доступ к сборочным единицам, требующим регулировки.

12.16. В конструкции бункерного загрузочного устройства должны быть предусмотрены устройства для автоматического поддержания уровня заготовок в бункере, обеспечивающие уровень загрузки заготовок.

12.17. Электрооборудование линии следует подключать к источнику питания через один ввод.

12.18. Каждая линия должна иметь вводный выключатель ручного действия, предназначенный для подключения и отключения электрооборудования к питающей сети.

12.19. Шкафы, ниши, станции и пульты управления, в которых расположена электроаппаратура управления, должны иметь конструктивные исполнения по степеням защиты в соответствии с ГОСТ 14254.

12.20. Органы ручного управления электроавтоматикой линий и функционально связанные с ними средства отображения информации следует компоновать в пульты управления и устанавливать со стороны обслуживания линий.

Нижний ряд кнопок управления должен располагаться на высоте не ниже 600 мм, а верхний — не выше 1900 мм от пола.

12.21. Переключатель режимов работы (автоматический, наладочный) должен иметь надписи или символы, показывающие, на какой из режимов работы переключена система управления приводом линии.

Переключатель режимов работы со световой сигнализацией должен располагаться на главном пульте управления линии со стороны ее обслуживания.

12.22. Дверцы шкафов и ниш с электрооборудованием должны свободно открываться на угол не менее 95 ° .

12.23. Все провода и кабели, прокладываемые от станции управления, должны быть заключены в металлические трубы, которые следует крепить к опорной поверхности скобами. Приварка труб к конструкциям линии не допускается.

12.24. В зависимости от способа защиты проводов и места их установки необходимо применять провода следующих сечений, мм 2 , не менее:

0,2 — для соединения в блоках релейно-контактных аппаратов электронных и полупроводниковых приборов и т.п.;

0,5 — для соединения отдельных аппаратов, устанавливаемых на панелях электрошкафов, ниш и пультов управления;

0,75 — для монтажа цепей входа усилительных устройств, требующих экранирования;

1,0 — для неподвижного монтажа вне панелей шкафов и ниш управления и для монтажа взаимоперемещаемых и подвижных сборочных единиц.

12.25. Цвета проводов для различных электрических цепей следует выбирать в соответствии с табл. 1. Допускается применять провода одного цвета, но с установкой на концах проводов цветных поливинилхлоридных трубок в соответствии с табл. 1.

Источник https://docs.cntd.ru/document/1200011916

Источник https://itexn.com/10353_avtomaticheskie-linii-ponjatija-naznachenie-i-struktury.html

Источник https://znaytovar.ru/gost/2/GOST_2787988_Linii_avtomatiche.html